{"id":1585,"date":"2023-10-11T10:06:43","date_gmt":"2023-10-11T08:06:43","guid":{"rendered":"http:\/\/localhost:8889\/?p=1585"},"modified":"2026-05-07T13:15:56","modified_gmt":"2026-05-07T11:15:56","slug":"relais-thermiques","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/cuve-expert.fr\/blog\/relais-thermiques\/","title":{"rendered":"Relais thermique : fonctionnement, r\u00e9glage et protection du moteur \u00e9lectrique"},"content":{"rendered":"\n

Un moteur de pompe immerg\u00e9e qui d\u00e9clenche son protecteur toutes les heures, un compresseur d’atelier qui chauffe et coupe, un ventilateur industriel qui claque sa s\u00e9curit\u00e9 au d\u00e9marrage : derri\u00e8re chacun de ces incidents se cache un relais thermique mal r\u00e9gl\u00e9, sous-dimensionn\u00e9, ou, plus grave, absent du tableau de commande. Cet appareil discret, viss\u00e9 sous le contacteur, surveille l’intensit\u00e9 absorb\u00e9e par le moteur et le coupe avant que les enroulements ne grillent. Mal compris, il g\u00e9n\u00e8re des arr\u00eats intempestifs ; mal calibr\u00e9, il laisse passer la surcharge qui d\u00e9truit le bobinage en quelques minutes. Ce guide d\u00e9taille le fonctionnement \u00e0 bilames, la lecture de la plaque signal\u00e9tique, le calcul de l’intensit\u00e9 de r\u00e9glage, la classe de d\u00e9clenchement adapt\u00e9e, et les v\u00e9rifications \u00e0 mener quand un d\u00e9clenchement r\u00e9p\u00e9titif inqui\u00e8te.<\/p>\n\n\n\n

Qu’est-ce qu’un relais thermique et \u00e0 quoi sert-il ?<\/h2>\n\n\n\n

D\u00e9finition simple du relais thermique<\/h3>\n\n\n\n

Un relais thermique est un appareil de protection \u00e9lectrique qui surveille l’intensit\u00e9 absorb\u00e9e par un moteur et coupe son alimentation en cas de surcharge prolong\u00e9e. Il s’installe directement sous un contacteur, dans le circuit de puissance, et agit indirectement sur le contacteur via un contact auxiliaire dans le circuit de commande. Quand l’intensit\u00e9 d\u00e9passe durablement la valeur de r\u00e9glage, des bilames internes (deux lames m\u00e9talliques de coefficients de dilatation diff\u00e9rents) se courbent sous l’effet de l’\u00e9chauffement et d\u00e9clenchent un m\u00e9canisme \u00e0 ressort qui ouvre le contact 95-96 du circuit de commande. Le contacteur perd son alimentation bobine et coupe \u00e0 son tour le moteur. Le relais thermique prot\u00e8ge le moteur contre les \u00e9chauffements anormaux des enroulements, qui d\u00e9truiraient le bobinage en quelques minutes en l’absence de coupure.<\/p>\n\n\n\n

Quel moteur \u00e9lectrique faut-il prot\u00e9ger ?<\/h3>\n\n\n\n

Tout moteur asynchrone triphas\u00e9 en service industriel ou tertiaire doit \u00eatre prot\u00e9g\u00e9 par un relais thermique : pompes immerg\u00e9es, surpresseurs, compresseurs, ventilateurs, broyeurs, malaxeurs, agitateurs, convoyeurs. La r\u00e8gle s’applique aussi aux moteurs monophas\u00e9s en exploitation continue (au-del\u00e0 de quelques minutes par cycle). Les petits moteurs domestiques de quelques centaines de watts sont souvent \u00e9quip\u00e9s d’un protecteur thermique int\u00e9gr\u00e9 (klixon dans le bobinage) qui dispense d’un relais externe ; pour les puissances sup\u00e9rieures \u00e0 0,75 kW environ et toutes les applications industrielles, le relais thermique externe reste la norme. Les moteurs \u00e0 courant continu et les moteurs sp\u00e9ciaux (pas-\u00e0-pas, brushless) utilisent d’autres dispositifs.<\/p>\n\n\n\n

Ce que le relais thermique prot\u00e8ge\u2026 et ce qu’il ne prot\u00e8ge pas<\/h3>\n\n\n\n

Le relais thermique prot\u00e8ge contre les surintensit\u00e9s lentes : surcharge m\u00e9canique, baisse de tension, perte de phase, d\u00e9marrages trop fr\u00e9quents, environnement chaud qui r\u00e9duit le pouvoir de refroidissement. Sa courbe de d\u00e9clenchement est dite \u00ab inverse \u00bb : plus l’intensit\u00e9 est \u00e9lev\u00e9e, plus le d\u00e9clenchement est rapide. Il NE prot\u00e8ge PAS contre les courts-circuits (intensit\u00e9s tr\u00e8s \u00e9lev\u00e9es en quelques millisecondes), cette protection est assur\u00e9e par les fusibles aM ou par le d\u00e9clencheur magn\u00e9tique d’un disjoncteur moteur. Il ne prot\u00e8ge pas non plus contre la surchauffe d’origine externe (incendie, d\u00e9faut de ventilation soudain) si l’intensit\u00e9 ne change pas. La compl\u00e9mentarit\u00e9 fusible + relais thermique + contacteur (ou disjoncteur moteur seul) forme la cha\u00eene de protection compl\u00e8te d’un moteur.<\/p>\n\n\n\n

Comment fonctionne un relais thermique \u00e0 bilames ?<\/h2>\n\n\n\n

Le r\u00f4le des bilames dans le d\u00e9clenchement<\/h3>\n\n\n\n

\u00c0 l’int\u00e9rieur du relais thermique se trouvent trois bilames (un par phase), chacun \u00e9tant un assemblage soud\u00e9 de deux lames m\u00e9talliques de coefficients de dilatation diff\u00e9rents, typiquement laiton et invar, ou cuivre et un alliage \u00e0 faible dilatation. Le courant traverse une r\u00e9sistance chauffante enroul\u00e9e autour du bilame ou directement le bilame s’il sert de conducteur. L’\u00e9chauffement par effet Joule provoque une dilatation diff\u00e9rentielle des deux lames, ce qui courbe l’ensemble. La courbure progresse au fur et \u00e0 mesure que le courant chauffe les bilames. Lorsque la d\u00e9formation atteint un seuil m\u00e9canique (r\u00e9gl\u00e9 par la vis de r\u00e9glage qui ajuste la distance avec le m\u00e9canisme de d\u00e9clenchement), un cliquet lib\u00e8re un ressort qui ouvre brutalement le contact NF (95-96) du circuit de commande.<\/p>\n\n\n\n

Pourquoi l’\u00e9chauffement d\u00e9pend du courant et du temps<\/h3>\n\n\n\n

L’\u00e9nergie dissip\u00e9e par effet Joule dans une r\u00e9sistance \u00e9lectrique vaut P = R \u00d7 I\u00b2. L’\u00e9chauffement est donc proportionnel au carr\u00e9 de l’intensit\u00e9. \u00c0 1,2 fois l’intensit\u00e9 nominale (Ie), l’\u00e9chauffement est 1,44 fois sup\u00e9rieur au r\u00e9gime nominal ; \u00e0 1,5 fois, il est 2,25 fois sup\u00e9rieur ; \u00e0 6 fois (courant de d\u00e9marrage typique), il est 36 fois sup\u00e9rieur. La constante de temps thermique du moteur (10 \u00e0 60 minutes selon la masse) prot\u00e8ge contre les courts pics ; la courbe \u00ab inverse-temps \u00bb du relais thermique reproduit cette physique : surcharge l\u00e9g\u00e8re = d\u00e9clenchement long, surcharge forte = d\u00e9clenchement rapide. Un relais classe 10 d\u00e9clenche en moins de 10 secondes \u00e0 6 \u00d7 Ie ; un classe 30 tol\u00e8re cette m\u00eame surcharge jusqu’\u00e0 30 secondes pour permettre un d\u00e9marrage long.<\/p>\n\n\n\n

Action sur le circuit de commande et lien avec le contacteur<\/h3>\n\n\n\n

Le relais thermique ne coupe jamais directement le courant moteur, il agit toujours via le contacteur. Le c\u00e2blage typique : phases L1, L2, L3 entrent dans le contacteur, sortent vers les bornes 1, 3, 5 du relais thermique, puis vers le moteur via les bornes 2, 4, 6. Le circuit de commande (alimentation 230 V ou 24 V CC selon le type de bobine) traverse le contact NF 95-96 du relais thermique avant d’alimenter la bobine A1-A2 du contacteur. En cas de d\u00e9clenchement thermique, l’ouverture du 95-96 d\u00e9salimente la bobine, le contacteur l\u00e2che, le moteur s’arr\u00eate. Le contact NO 97-98 du relais thermique peut piloter une signalisation d\u00e9port\u00e9e (voyant rouge, alarme).<\/p>\n\n\n\n

Sch\u00e9ma de principe recommand\u00e9 : puissance vs commande<\/h4>\n\n\n\n

Distinguer toujours les deux circuits sur le sch\u00e9ma. Le circuit de puissance (en gros conducteurs, calibre adapt\u00e9 \u00e0 l’intensit\u00e9 du moteur, g\u00e9n\u00e9ralement 1,5 \u00e0 50 mm\u00b2 selon la taille) traverse fusibles aM puis contacteur puis relais thermique puis moteur. Le circuit de commande (en petits conducteurs 1,5 mm\u00b2 typiquement, aliment\u00e9 par un transformateur 230\/24 V ou directement en 230 V) traverse l’arr\u00eat d’urgence, le bouton marche, le contact d’auto-maintien, et le contact NF 95-96 du relais thermique avant la bobine du contacteur. Les bornes auxiliaires sont identifi\u00e9es par des num\u00e9ros \u00e0 deux chiffres ; les bornes de puissance par des num\u00e9ros simples ou des lettres L1\/L2\/L3 et T1\/T2\/T3.<\/p>\n\n\n\n

Relais thermique, contacteur et circuit \u00e9lectrique : comment l’ensemble fonctionne ?<\/h2>\n\n\n\n

Le r\u00f4le du contacteur dans la coupure du moteur<\/h3>\n\n\n\n

Le contacteur est l’organe de man\u0153uvre principal : c’est lui qui \u00e9tablit ou coupe le circuit de puissance en r\u00e9ponse \u00e0 une commande ext\u00e9rieure (bouton marche, automate, sonde, pressostat, relais thermique). Il est dimensionn\u00e9 par sa cat\u00e9gorie d’emploi (AC-3 pour les moteurs \u00e0 cage, AC-1 pour les charges r\u00e9sistives) et son courant nominal (10 A, 16 A, 25 A, 40 A, 65 A, etc.). La bobine peut \u00eatre 230 V AC monophas\u00e9, 400 V AC triphas\u00e9, 24 V DC pour les automates, voire 110 V AC. Quand l’alimentation de la bobine est coup\u00e9e (arr\u00eat manuel, d\u00e9clenchement thermique, perte de tension), un ressort ram\u00e8ne les contacts en position ouverte et le moteur s’arr\u00eate.<\/p>\n\n\n\n

Circuit de puissance et circuit de commande : quelle diff\u00e9rence ?<\/h3>\n\n\n\n

Le circuit de puissance v\u00e9hicule l’\u00e9nergie qui alimente le moteur : tension 230 V monophas\u00e9 ou 400 V triphas\u00e9, intensit\u00e9 de quelques amp\u00e8res \u00e0 plusieurs centaines, conducteurs de section adapt\u00e9e. Le circuit de commande v\u00e9hicule des signaux logiques de pilotage : intensit\u00e9 faible (\u2264 1 A), tension r\u00e9duite ou identique au r\u00e9seau, conducteurs fins. La s\u00e9paration physique des deux circuits sur le tableau de commande, avec borniers distincts et chemins de c\u00e2bles s\u00e9par\u00e9s, am\u00e9liore la s\u00e9curit\u00e9 de maintenance et la lisibilit\u00e9 du diagnostic. Un op\u00e9rateur peut intervenir sur le circuit de commande apr\u00e8s consignation, sans avoir \u00e0 d\u00e9shabiller toute l’installation de puissance.<\/p>\n\n\n\n

Compatibilit\u00e9 entre relais thermique, contacteur et gamme<\/h3>\n\n\n\n

Le relais thermique se monte directement sous le contacteur via un syst\u00e8me d’embase m\u00e9canique propre \u00e0 chaque gamme constructeur. Schneider Electric (gammes LRD, TeSys), Siemens (gammes 3RU, 3UF), ABB (TF42, T16), Legrand, Eaton, Hager, chaque fabricant a sa logique de compatibilit\u00e9. Un LRD06 Schneider se monte sous un LC1D Schneider, mais pas sous un Siemens 3RT. Toujours respecter la m\u00eame marque et v\u00e9rifier que la gamme du contacteur (puissance\/calibre) accepte la plage du relais thermique. Le code r\u00e9f\u00e9rence donne la plage d’intensit\u00e9 r\u00e9glable (par exemple LRD06 = 1 \u00e0 1,6 A, LRD16 = 9 \u00e0 13 A, LRD32 = 23 \u00e0 32 A).<\/p>\n\n\n\n

Pourquoi un relais thermique d\u00e9clenche-t-il ? Les causes les plus fr\u00e9quentes<\/h2>\n\n\n\n

Surcharge m\u00e9canique, rotor frein\u00e9 ou couple excessif<\/h3>\n\n\n\n

La cause la plus fr\u00e9quente sur le terrain. Un roulement gripp\u00e9, une roue de pompe coinc\u00e9e par un d\u00e9bris, un compresseur soumis \u00e0 une contre-pression excessive, un convoyeur surcharg\u00e9 : la r\u00e9sistance m\u00e9canique augmente, le moteur appelle plus de courant pour fournir le couple suppl\u00e9mentaire, l’intensit\u00e9 d\u00e9passe la valeur de r\u00e9glage et le relais finit par d\u00e9clencher. Diagnostic : d\u00e9monter et inspecter la partie m\u00e9canique (roulements, palier, organe de transmission) ; mesurer l’intensit\u00e9 absorb\u00e9e \u00e0 vide pour valider que le moteur seul est sain ; comparer l’intensit\u00e9 en charge \u00e0 la valeur nominale plaque pour quantifier la surcharge.<\/p>\n\n\n\n

D\u00e9faut d’alimentation, baisse de tension ou perte de phase<\/h3>\n\n\n\n

Une baisse de tension du r\u00e9seau (sous-dimensionnement de la ligne, fluctuations en bout de r\u00e9seau rural, d\u00e9marrage simultan\u00e9 de plusieurs gros moteurs) fait appeler plus de courant au moteur pour fournir la m\u00eame puissance, P = U \u00d7 I \u00d7 \u221a3 \u00d7 cos \u03c6, donc d\u00e9clenchement thermique. Une perte de phase sur r\u00e9seau triphas\u00e9 met le moteur en monophas\u00e9 : il continue \u00e0 tourner mais avec une intensit\u00e9 doubl\u00e9e sur les deux phases restantes, ce qui le grille en quelques minutes si le relais thermique n’intervient pas. La Biblioth\u00e8que de la maintenance (bibiomaint.com) cite la baisse de tension du r\u00e9seau et le fonctionnement sur deux phases parmi les causes typiques de d\u00e9clenchement thermique.<\/p>\n\n\n\n

D\u00e9marrage trop long, trop fr\u00e9quent ou difficile<\/h3>\n\n\n\n

Le courant de d\u00e9marrage d’un moteur \u00e0 cage est typiquement 5 \u00e0 7 fois le courant nominal pendant 0,5 \u00e0 5 secondes selon l’inertie de la charge. Sur une charge \u00e0 forte inertie (ventilateur d’extraction, broyeur, compresseur), le d\u00e9marrage peut s’allonger \u00e0 10-15 secondes, un relais classe 10 d\u00e9clenche alors pr\u00e9matur\u00e9ment. Un d\u00e9marrage trop fr\u00e9quent (cycle marche-arr\u00eat court, par exemple un surpresseur d\u00e9faillant qui claque toutes les 30 secondes) cumule les pics d’intensit\u00e9 de d\u00e9marrage, \u00e9l\u00e8ve la temp\u00e9rature moyenne du moteur et finit par d\u00e9clencher le relais. La Biblioth\u00e8que de la maintenance mentionne le d\u00e9marrage trop fr\u00e9quent comme cause classique.<\/p>\n\n\n\n

Temp\u00e9rature ambiante et environnement d\u00e9favorable<\/h3>\n\n\n\n

Le relais thermique est sensible \u00e0 la temp\u00e9rature ambiante : son d\u00e9clenchement est \u00e9talonn\u00e9 pour 20 \u00b0C (parfois 40 \u00b0C selon le constructeur). Au-del\u00e0, ses bilames sont d\u00e9j\u00e0 partiellement chauff\u00e9s, donc d\u00e9clenchent \u00e0 un courant inf\u00e9rieur \u00e0 la valeur de r\u00e9glage. Inversement, \u00e0 0 \u00b0C ou -10 \u00b0C en local non chauff\u00e9, il d\u00e9clenche \u00e0 un courant sup\u00e9rieur. Pour les armoires d’ext\u00e9rieur expos\u00e9es au soleil ou les machines en zone chaude (atelier de fonderie, s\u00e9choir), choisir un relais \u00e0 compensation de temp\u00e9rature ambiante (int\u00e9gr\u00e9 sur les mod\u00e8les haut de gamme) ou ajuster la valeur de r\u00e9glage selon l’\u00e9cart \u00e0 20 \u00b0C. Pour les moteurs autoventil\u00e9s, une ventilation insuffisante de l’enceinte moteur produit le m\u00eame effet que la surcharge.<\/p>\n\n\n\n

Cas typiques sur pompes, compresseurs et ventilateurs<\/h3>\n\n\n\n

Sur une pompe de relevage<\/a>, le d\u00e9clenchement est souvent d\u00fb \u00e0 un colmatage de la roue par des fibres ou des d\u00e9chets, ou \u00e0 un blocage du rotor par un corps \u00e9tranger. Sur un compresseur d’air, le d\u00e9clenchement signe en g\u00e9n\u00e9ral une charge trop \u00e9lev\u00e9e (r\u00e9servoir satur\u00e9, fuite r\u00e9seau aval qui maintient le compresseur en charge), un encrassement du filtre d’aspiration, ou un probl\u00e8me m\u00e9canique interne (clapet refoulement coinc\u00e9). Sur un ventilateur, la cause typique est l’encrassement des pales ou de la grille (modification de l’a\u00e9rodynamique qui augmente la puissance demand\u00e9e), ou le surd\u00e9bit li\u00e9 \u00e0 un changement de configuration aval (porte ouverte, conduite cass\u00e9e).<\/p>\n\n\n\n

Classes de d\u00e9clenchement : comment choisir entre classe 10, 20 ou 30 ?<\/h2>\n\n\n\n

\u00c0 quoi correspond une classe de d\u00e9clenchement ?<\/h3>\n\n\n\n

La classe de d\u00e9clenchement d\u00e9finit le temps maximal au bout duquel le relais doit d\u00e9clencher pour un courant de 7,2 fois la valeur de r\u00e9glage (courant typique de d\u00e9marrage). Les classes normalis\u00e9es CEI 60947-4-1 sont : classe 10A (\u2264 2 s), classe 10 (\u2264 10 s), classe 20 (\u2264 20 s), classe 30 (\u2264 30 s). La classe 10 est la plus r\u00e9pandue, adapt\u00e9e \u00e0 80 % des applications standard. Plus la classe est \u00e9lev\u00e9e, plus le relais tol\u00e8re un d\u00e9marrage long sans d\u00e9clencher pr\u00e9matur\u00e9ment, mais moins il prot\u00e8ge vite contre une surcharge en service. Le choix se fait en fonction de l’inertie de la charge et de la dur\u00e9e typique de d\u00e9marrage.<\/p>\n\n\n\n

Quelle classe pour un moteur \u00e0 d\u00e9marrage normal ?<\/h3>\n\n\n\n

Pour un moteur \u00e0 d\u00e9marrage normal (charge l\u00e9g\u00e8re, inertie faible), pompe centrifuge sur r\u00e9seau d’eau, ventilateur de petite taille, machine-outil, la classe 10 est le standard. Le d\u00e9marrage dure moins de 5 secondes, le relais classe 10 (d\u00e9clenchement \u2264 10 s \u00e0 7,2 \u00d7 Ie) couvre largement le pic sans d\u00e9clencher. C’est le choix par d\u00e9faut quand aucune contrainte particuli\u00e8re n’oriente vers une autre classe.<\/p>\n\n\n\n

Quelle classe pour un d\u00e9marrage difficile ou une forte inertie ?<\/h3>\n\n\n\n

Pour les charges \u00e0 forte inertie (gros ventilateurs, broyeurs, compresseurs \u00e0 pistons, centrifugeuses), le d\u00e9marrage peut durer 10 \u00e0 25 secondes. Une classe 10 d\u00e9clencherait pendant le d\u00e9marrage normal, fausse alarme. Choisir une classe 20 pour les d\u00e9marrages de 10 \u00e0 18 secondes, une classe 30 pour les d\u00e9marrages au-del\u00e0. Attention : une classe trop \u00e9lev\u00e9e tol\u00e8re aussi des surcharges plus longues en service, ce qui peut endommager le moteur. Toujours dimensionner au juste minimum n\u00e9cessaire au d\u00e9marrage pr\u00e9vu.<\/p>\n\n\n\n

Comment dimensionner et r\u00e9gler un relais thermique ?<\/h2>\n\n\n\n

Lire la plaque signal\u00e9tique du moteur<\/h3>\n\n\n\n

La plaque signal\u00e9tique du moteur, viss\u00e9e ou riv\u00e9e sur la carcasse, donne toutes les informations n\u00e9cessaires au dimensionnement. Identifiants critiques : tension nominale (par exemple 400 V \u0394 \/ 230 V Y pour un moteur triphas\u00e9 d\u00e9marrage \u00e9toile-triangle), courant nominal (Ie en amp\u00e8res pour chaque tension), puissance nominale en kW, vitesse nominale en tr\/min, facteur de puissance cos \u03c6, classe d’isolation (B, F, H), service nominal (S1 service continu, S3 intermittent). Le courant de r\u00e9glage du relais thermique sera bas\u00e9 sur le courant nominal Ie correspondant \u00e0 la tension r\u00e9elle d’alimentation et au mode de couplage du moteur (\u00e9toile ou triangle).<\/p>\n\n\n\n

D\u00e9terminer l’intensit\u00e9 nominale et la plage de r\u00e9glage<\/h3>\n\n\n\n

La r\u00e8gle g\u00e9n\u00e9rale : r\u00e9gler le relais thermique sur la valeur du courant nominal Ie indiqu\u00e9 sur la plaque, sans majoration. Le relais doit \u00eatre choisi avec une plage qui inclut Ie de pr\u00e9f\u00e9rence en milieu de plage (par exemple, pour un moteur 8 A, choisir un LRD16 plage 9-13 A serait trop haut, choisir un LRD12 plage 5-8 A serait trop juste, choisir un LRD14 plage 7-10 A est id\u00e9al). Si Ie tombe en milieu de plage, on dispose d’une marge d’ajustement fin selon les conditions r\u00e9elles. \u00c9vite de mettre la valeur de r\u00e9glage en bord de plage o\u00f9 la pr\u00e9cision se d\u00e9grade.<\/p>\n\n\n\n

Tenir compte de la puissance, du d\u00e9marrage et de l’environnement<\/h3>\n\n\n\n

Au-del\u00e0 du courant nominal, trois param\u00e8tres affinent le r\u00e9glage. Le service du moteur : pour un service continu (S1), r\u00e9gler \u00e0 100 % de Ie ; pour un service intermittent (S3) avec d\u00e9marrages fr\u00e9quents, v\u00e9rifier la classe et \u00e9ventuellement majorer de 5 % pour \u00e9viter les fausses alarmes. La temp\u00e9rature ambiante : \u00e0 40 \u00b0C ambiant, certains constructeurs indiquent un facteur de correction de 0,9 (r\u00e9gler \u00e0 90 % de Ie pour conserver la m\u00eame protection effective). L’altitude au-del\u00e0 de 1 000 m : facteur de d\u00e9classement \u00e0 appliquer selon les notices constructeur. Le service alternance \u00e9toile-triangle peut imposer des relais sp\u00e9cifiques plac\u00e9s dans les phases du moteur apr\u00e8s les contacts du contacteur \u00e9toile.<\/p>\n\n\n\n

Exemple concret de r\u00e9glage d’un relais thermique moteur<\/h3>\n\n\n\n

Cas pratique : pompe centrifuge 4 kW triphas\u00e9e 400 V, plaque signal\u00e9tique Ie = 8,3 A, d\u00e9marrage direct, ambiance 25 \u00b0C, service continu. Choisir un contacteur AC-3 16 A minimum (LC1D09 Schneider ou \u00e9quivalent). Choisir un relais thermique compatible plage incluant 8,3 A : LRD14 (plage 7-10 A) ou LRD16 (plage 9-13 A). LRD14 est mieux centr\u00e9. R\u00e9gler la molette sur 8,3 A. Classe 10 par d\u00e9faut. C\u00e2bler en respectant le sens de passage des phases (de haut en bas typiquement) et brancher le 95-96 dans le circuit bobine. V\u00e9rifier au d\u00e9marrage que l’intensit\u00e9 absorb\u00e9e pic ne d\u00e9passe pas 7 \u00d7 8,3 = 58 A pendant plus de 5 secondes.<\/p>\n\n\n\n

Erreurs fr\u00e9quentes de r\u00e9glage \u00e0 \u00e9viter<\/h4>\n\n\n\n