{"id":1789,"date":"2024-09-13T10:09:47","date_gmt":"2024-09-13T08:09:47","guid":{"rendered":"http:\/\/localhost:8889\/?p=1789"},"modified":"2026-05-07T13:15:56","modified_gmt":"2026-05-07T11:15:56","slug":"alerte-adblue","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/cuve-expert.fr\/blog\/alerte-adblue\/","title":{"rendered":"Voyant AdBlue allum\u00e9 : combien de km reste-t-il et que faire ?"},"content":{"rendered":"\n

Un voyant orange qui s’allume sur le tableau de bord en plein retour de week-end, un message \u00ab\u00a0D\u00e9marrage impossible dans 1 200 km\u00a0\u00bb qui appara\u00eet sans pr\u00e9venir, une jauge AdBlue qui chute plus vite que pr\u00e9vu : la moindre alerte sur le syst\u00e8me SCR met le conducteur sous pression. Combien de kilom\u00e8tres reste-t-il vraiment ? Faut-il s’arr\u00eater imm\u00e9diatement ou peut-on terminer le trajet ? Vais-je rester en panne au pire endroit ? La r\u00e9ponse d\u00e9pend du type d’alerte affich\u00e9e et du mod\u00e8le de v\u00e9hicule. Voici ce que disent vraiment les diff\u00e9rents niveaux d’alerte AdBlue et les actions \u00e0 mener selon les cas.<\/p>\n\n\n\n

R\u00e9ponse rapide : combien de km peut-on rouler avec le voyant AdBlue allum\u00e9 ?<\/h2>\n\n\n\n

Distance restante selon le type d’alerte affich\u00e9e<\/h3>\n\n\n\n

Trois niveaux d’alerte successifs avec des distances tr\u00e8s diff\u00e9rentes. Premier niveau : voyant orange simple, parfois message \u00ab\u00a0AdBlue : remplir prochainement\u00a0\u00bb. Autonomie restante : 2 000 \u00e0 2 500 km en moyenne, parfois jusqu’\u00e0 3 000 km selon les mod\u00e8les. Deuxi\u00e8me niveau : voyant qui clignote ou s’accompagne d’un message \u00ab\u00a0D\u00e9marrage impossible dans X km\u00a0\u00bb, X \u00e9tant un compte \u00e0 rebours qui d\u00e9marre g\u00e9n\u00e9ralement \u00e0 1 000 km et descend \u00e0 chaque d\u00e9marrage. Troisi\u00e8me niveau : message \u00ab\u00a0D\u00e9marrage impossible\u00a0\u00bb sans indication de distance. Le v\u00e9hicule fonctionne tant qu’il roule, mais une fois le moteur coup\u00e9, il ne red\u00e9marre plus jusqu’au remplissage.<\/p>\n\n\n\n

Le point cl\u00e9 : ne pas attendre le blocage du d\u00e9marrage<\/h3>\n\n\n\n

Beaucoup de conducteurs attendent volontairement le second niveau pour faire le plein, profitant de l’autonomie restante. Cette strat\u00e9gie pr\u00e9sente des risques. Si le calcul du v\u00e9hicule est moins pr\u00e9cis que pr\u00e9vu (consommation inhabituelle en montagne, fortes charges, conduite sportive), le blocage peut arriver plus vite. Une fois en mode \u00ab\u00a0compte \u00e0 rebours\u00a0\u00bb, le moindre arr\u00eat prolong\u00e9 du moteur peut compromettre le red\u00e9marrage. Surtout, faire le plein au premier voyant \u00e9vite de se retrouver \u00e0 devoir faire l’op\u00e9ration en pleine nuit, sous la pluie ou loin de toute station \u00e9quip\u00e9e. La r\u00e8gle pratique : remplir d\u00e8s que le premier voyant appara\u00eet.<\/p>\n\n\n\n

Comprendre ce que signifie le voyant AdBlue sur votre voiture<\/h2>\n\n\n\n

Voyant de niveau bas, alerte de remplissage ou d\u00e9faut syst\u00e8me : quelle diff\u00e9rence ?<\/h3>\n\n\n\n

Trois familles d’alertes coexistent et se distinguent par leur signification et leur urgence. Le voyant de niveau bas (orange fixe) signale que le r\u00e9servoir descend sous un seuil de remplissage (souvent 10-15 % de la capacit\u00e9 totale). C’est une alerte pr\u00e9ventive, le syst\u00e8me fonctionne normalement. L’alerte de remplissage (orange clignotant ou message explicite) signale que le niveau devient critique et que l’autonomie restante est limit\u00e9e. Le d\u00e9faut syst\u00e8me (orange ou rouge avec message \u00ab\u00a0d\u00e9faut SCR\u00a0\u00bb ou \u00ab\u00a0syst\u00e8me antipollution\u00a0\u00bb) signale une anomalie qui peut \u00eatre due \u00e0 un capteur d\u00e9faillant, une cristallisation, une qualit\u00e9 d’AdBlue insuffisante. Cette derni\u00e8re alerte ne se r\u00e9sout pas par un simple remplissage.<\/p>\n\n\n\n

\u00c0 quoi sert l’AdBlue dans le syst\u00e8me SCR du moteur diesel ?<\/h3>\n\n\n\n

L’AdBlue est inject\u00e9 dans la ligne d’\u00e9chappement o\u00f9 il se transforme en ammoniac (NH3). Cet ammoniac r\u00e9agit avec les oxydes d’azote (NOx) sur le catalyseur SCR pour les transformer en azote et vapeur d’eau, gaz inoffensifs. Sans AdBlue, le moteur diesel rejette des NOx en quantit\u00e9 bien sup\u00e9rieure aux normes Euro 6, ce qui n’est pas conforme \u00e0 la r\u00e9glementation europ\u00e9enne. C’est pour respecter cette norme que le constructeur a mis en place le blocage du d\u00e9marrage en cas d’absence prolong\u00e9e d’AdBlue : le v\u00e9hicule ne peut pas circuler en non-conformit\u00e9 prolong\u00e9e.<\/p>\n\n\n\n

Le r\u00f4le dans la r\u00e9duction des NOx<\/h4>\n\n\n\n

Sans syst\u00e8me SCR, un moteur diesel moderne rejetterait 600 \u00e0 1 200 mg de NOx par km. La norme Euro 6 impose 80 mg\/km maximum pour les v\u00e9hicules particuliers, 125 mg\/km pour les utilitaires. Le syst\u00e8me SCR avec AdBlue r\u00e9duit les \u00e9missions \u00e0 50-100 mg\/km, dans la marge r\u00e9glementaire. Une r\u00e9duction de l’efficacit\u00e9 de 5-10 % suffit \u00e0 faire passer le v\u00e9hicule au-dessus du seuil et \u00e0 d\u00e9clencher le voyant via la sonde NOx aval. Le syst\u00e8me surveille en permanence la conformit\u00e9.<\/p>\n\n\n\n

Tableau des alertes AdBlue : autonomie restante, risque et action \u00e0 faire<\/h2>\n\n\n\n

Voyant simple ou message de niveau faible<\/h3>\n\n\n\n
\n\n
Niveau<\/th>Affichage<\/th>Autonomie typique<\/th>Action<\/th><\/tr><\/thead>\n
1 – Pr\u00e9ventif<\/td>Voyant orange fixe<\/td>2 000-2 500 km<\/td>Faire le plein dans la semaine<\/td><\/tr>\n
2 – Alerte<\/td>Voyant orange clignotant + message \u00ab\u00a0AdBlue faible\u00a0\u00bb<\/td>800-1 200 km<\/td>Faire le plein sous quelques jours<\/td><\/tr>\n
3 – Compte \u00e0 rebours<\/td>Message \u00ab\u00a0D\u00e9marrage impossible dans X km\u00a0\u00bb<\/td>X km exacts<\/td>Faire le plein imm\u00e9diatement<\/td><\/tr>\n
4 – Critique<\/td>Message \u00ab\u00a0D\u00e9marrage impossible\u00a0\u00bb sans X<\/td>0 km apr\u00e8s prochain arr\u00eat<\/td>Remplir avant de couper le moteur<\/td><\/tr>\n
D\u00e9faut syst\u00e8me<\/td>Message \u00ab\u00a0D\u00e9faut SCR\u00a0\u00bb ou voyant rouge<\/td>Variable, urgent<\/td>Diagnostic professionnel obligatoire<\/td><\/tr>\n<\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

Message de d\u00e9marrage impossible dans X km<\/h3>\n\n\n\n

Le compte \u00e0 rebours \u00ab\u00a0D\u00e9marrage impossible dans 950 km\u00a0\u00bb, \u00ab\u00a0850 km\u00a0\u00bb, etc. indique le nombre exact de kilom\u00e8tres avant le blocage d\u00e9finitif. Sur la plupart des v\u00e9hicules, ce compteur d\u00e9marre \u00e0 1 000 km et d\u00e9compte chaque kilom\u00e8tre parcouru. Une fois \u00e0 0, le moteur fonctionne tant qu’il tourne mais refuse de red\u00e9marrer apr\u00e8s arr\u00eat. Cette strat\u00e9gie laisse au conducteur la possibilit\u00e9 de finir un trajet en cours, mais l’oblige \u00e0 faire le plein avant de couper le moteur sous peine de blocage. \u00c0 ce stade, ne plus prendre l’autoroute si possible, ne pas s’arr\u00eater pour de longues pauses, et faire le plein d\u00e8s que possible.<\/p>\n\n\n\n

D\u00e9faut syst\u00e8me antipollution ou d\u00e9faut AdBlue malgr\u00e9 le remplissage<\/h3>\n\n\n\n

Le voyant qui reste allum\u00e9 apr\u00e8s remplissage (avec une quantit\u00e9 suffisante, et apr\u00e8s quelques cycles de d\u00e9marrage) signale un d\u00e9faut du syst\u00e8me au-del\u00e0 du simple manque de fluide. Causes possibles : sonde de niveau du r\u00e9servoir d\u00e9faillante, sonde NOx en panne, pompe AdBlue qui ne pompe pas, injecteur bouch\u00e9, qualit\u00e9 d’AdBlue d\u00e9grad\u00e9e (cristaux, contamination), catalyseur empoisonn\u00e9. Ce niveau d’alerte exige un diagnostic OBD chez un m\u00e9canicien \u00e9quip\u00e9 d’une valise compatible, qui lira les codes d\u00e9faut et identifiera l’organe en cause.<\/p>\n\n\n\n

Quelle autonomie avec un plein d’AdBlue selon le v\u00e9hicule ?<\/h2>\n\n\n\n

Autonomie moyenne avec un r\u00e9servoir plein<\/h3>\n\n\n\n

Un r\u00e9servoir AdBlue plein offre g\u00e9n\u00e9ralement entre 8 000 et 15 000 km d’autonomie pour une voiture particuli\u00e8re diesel r\u00e9cente. Pour les utilitaires : 5 000-10 000 km selon le mod\u00e8le. Pour les poids lourds : 7 000-15 000 km, mais souvent plus puisque les r\u00e9servoirs sont nettement plus grands (50-100 L). Cette autonomie d\u00e9pend de la consommation : 1,5 \u00e0 2,5 L d’AdBlue pour 1 000 km en VL diesel, 2-4 L\/1 000 km en utilitaire, 5-12 L\/1 000 km en poids lourd. Plus le v\u00e9hicule consomme de gazole, plus il consomme d’AdBlue (rapport stable autour de 3-5 % du volume gazole).<\/p>\n\n\n\n

Capacit\u00e9 du r\u00e9servoir selon les voitures et utilitaires<\/h3>\n\n\n\n
\n\n
Type de v\u00e9hicule<\/th>Capacit\u00e9 r\u00e9servoir AdBlue<\/th>Consommation type<\/th>Autonomie plein<\/th><\/tr><\/thead>\n
VL diesel compacte (Clio, 208)<\/td>13-17 L<\/td>1,5 L\/1 000 km<\/td>8 000-11 000 km<\/td><\/tr>\n
VL diesel familiale (M\u00e9gane, 308)<\/td>16-22 L<\/td>1,8 L\/1 000 km<\/td>9 000-12 000 km<\/td><\/tr>\n
SUV diesel (Captur, 3008)<\/td>17-25 L<\/td>2,0 L\/1 000 km<\/td>9 000-12 500 km<\/td><\/tr>\n
VUL diesel (Kangoo, Berlingo)<\/td>17-22 L<\/td>2,5 L\/1 000 km<\/td>7 000-9 000 km<\/td><\/tr>\n
Fourgon (Master, Sprinter)<\/td>22-32 L<\/td>3,5 L\/1 000 km<\/td>6 500-9 500 km<\/td><\/tr>\n
Camion 19 tonnes<\/td>50-75 L<\/td>6 L\/1 000 km<\/td>8 500-12 500 km<\/td><\/tr>\n
Tracteur routier 44 t<\/td>75-100 L<\/td>10 L\/1 000 km<\/td>7 500-10 000 km<\/td><\/tr>\n<\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

Pourquoi l’autonomie r\u00e9elle varie d’un mod\u00e8le \u00e0 l’autre<\/h3>\n\n\n\n

Trois facteurs principaux. Premier : la strat\u00e9gie d’injection du constructeur. Certains injectent davantage d’AdBlue par km pour optimiser la marge antipollution (s\u00e9curit\u00e9), d’autres optimisent la consommation. Deuxi\u00e8me : le profil de conduite. Une autoroute \u00e0 130 km\/h fait monter la temp\u00e9rature d’\u00e9chappement, ce qui r\u00e9duit l\u00e9g\u00e8rement le besoin d’AdBlue par km. Une circulation urbaine avec d\u00e9marrages-arr\u00eats fr\u00e9quents augmente la consommation. Troisi\u00e8me : la charge du v\u00e9hicule. Un plein charg\u00e9 en passagers ou en bagages, ou un v\u00e9hicule remorquant une caravane, consomme plus d’AdBlue. Les \u00e9carts entre conducteurs peuvent atteindre 30 % sur le m\u00eame v\u00e9hicule.<\/p>\n\n\n\n

Pourquoi la consommation d’AdBlue varie autant<\/h2>\n\n\n\n

Ville, autoroute, charge et style de conduite<\/h3>\n\n\n\n

En conduite urbaine : nombreux arr\u00eats, red\u00e9marrages, basse vitesse, \u00e9chappement plus froid. Le syst\u00e8me SCR fonctionne moins efficacement \u00e0 basse temp\u00e9rature, ce qui peut faire monter la consommation d’AdBlue. Sur autoroute : r\u00e9gime stable, \u00e9chappement chaud, fonctionnement optimal du SCR. Consommation d’AdBlue g\u00e9n\u00e9ralement plus r\u00e9guli\u00e8re. Charge importante (caravane, gros chargement) : plus de gazole consomm\u00e9, donc plus de NOx produits, donc plus d’AdBlue inject\u00e9. Conduite sportive : r\u00e9gimes moteur \u00e9lev\u00e9s qui produisent plus de NOx, augmentation proportionnelle de la consommation d’AdBlue. Sur un m\u00eame v\u00e9hicule, l’\u00e9cart entre conducteur \u00e9conome et conducteur sportif peut atteindre 50 %.<\/p>\n\n\n\n

Temp\u00e9rature, trajets courts et \u00e9tat du syst\u00e8me SCR<\/h3>\n\n\n\n

Le froid affecte le syst\u00e8me. \u00c0 -10 \u00b0C, l’AdBlue g\u00e8le (point de gel \u00e0 -11 \u00b0C pr\u00e9cis\u00e9ment), un syst\u00e8me de r\u00e9chauffage du r\u00e9servoir et des conduites entre en action et consomme un peu d’\u00e9nergie suppl\u00e9mentaire. Sur les trajets courts, le moteur n’atteint pas sa temp\u00e9rature de fonctionnement nominale, le SCR fonctionne en mode d\u00e9grad\u00e9 pendant quelques minutes, ce qui peut faire monter la consommation. Un syst\u00e8me SCR vieillissant (plus de 150 000 km) peut aussi voir son efficacit\u00e9 baisser l\u00e9g\u00e8rement, le calculateur compense en injectant plus d’AdBlue. Si le voyant s’allume syst\u00e9matiquement plus t\u00f4t que pr\u00e9vu, faire v\u00e9rifier le syst\u00e8me.<\/p>\n\n\n\n

Que faire imm\u00e9diatement quand le voyant AdBlue s’allume<\/h2>\n\n\n\n

Les 5 v\u00e9rifications \u00e0 faire tout de suite<\/h3>\n\n\n\n
    \n
  1. Identifier le type d’alerte affich\u00e9e : voyant fixe, clignotant, message compl\u00e9mentaire ?<\/li>\n
  2. Lire le message exact si pr\u00e9sent : \u00ab\u00a0AdBlue faible\u00a0\u00bb, \u00ab\u00a0D\u00e9marrage impossible dans X km\u00a0\u00bb, \u00ab\u00a0D\u00e9faut SCR\u00a0\u00bb ?<\/li>\n
  3. V\u00e9rifier le compteur d’autonomie restante si affich\u00e9 par le v\u00e9hicule.<\/li>\n
  4. Estimer l’autonomie sur la base du dernier remplissage si non affich\u00e9e par le v\u00e9hicule.<\/li>\n
  5. Planifier le remplissage en fonction : station service la plus proche, magasin sp\u00e9cialis\u00e9, achat de bidon.<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n

    Peut-on continuer \u00e0 rouler sans risque imm\u00e9diat ?<\/h3>\n\n\n\n

    Au premier voyant, oui : 2 000-2 500 km d’autonomie restent disponibles, on peut planifier le remplissage \u00e0 la prochaine occasion (station, magasin, weekend). Au deuxi\u00e8me voyant, oui mais limit\u00e9 : 800-1 200 km, faire le plein dans les jours qui viennent sans tarder. Au compte \u00e0 rebours actif (X km), oui mais avec prudence : faire le plein dans les heures qui suivent. Au \u00ab\u00a0d\u00e9marrage impossible\u00a0\u00bb : ne pas couper le moteur tant qu’on n’a pas fait le plein, sinon le red\u00e9marrage sera bloqu\u00e9. En cas de d\u00e9faut syst\u00e8me : continuer prudemment jusqu’\u00e0 un garage, mais ne pas ignorer car le risque de blocage augmente.<\/p>\n\n\n\n

    Comment faire le remplissage du r\u00e9servoir AdBlue correctement<\/h2>\n\n\n\n

    Remplissage avec un bidon : \u00e9tapes et pr\u00e9cautions<\/h3>\n\n\n\n
      \n
    1. Acheter un bidon d’AdBlue conforme (5, 10 ou 20 L selon besoin) en station, magasin sp\u00e9cialis\u00e9 ou en ligne.<\/li>\n
    2. V\u00e9rifier la date de p\u00e9remption (g\u00e9n\u00e9ralement 12-18 mois apr\u00e8s production), conformit\u00e9 ISO 22241.<\/li>\n
    3. Localiser le bouchon AdBlue (bleu) sur le v\u00e9hicule : \u00e0 c\u00f4t\u00e9 du gazole, dans le coffre, ou sous le capot selon les mod\u00e8les.<\/li>\n
    4. Ouvrir le bouchon AdBlue (couleur bleue g\u00e9n\u00e9ralement), poser \u00e0 plat \u00e0 proximit\u00e9.<\/li>\n
    5. Verser lentement avec le bec verseur du bidon ou un entonnoir si n\u00e9cessaire pour \u00e9viter les \u00e9claboussures.<\/li>\n
    6. Ajouter au moins 5 litres pour faire dispara\u00eetre l’alerte (un ajout trop faible peut ne pas \u00eatre d\u00e9tect\u00e9 par la sonde de niveau).<\/li>\n
    7. Refermer le bouchon avec serrage mod\u00e9r\u00e9, conserver le bidon scell\u00e9 pour les utilisations futures.<\/li>\n
    8. D\u00e9marrer le v\u00e9hicule, le voyant doit s’\u00e9teindre dans les 1-3 premiers d\u00e9marrages.<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n

      Remplissage \u00e0 la pompe : ce qu’il faut v\u00e9rifier<\/h3>\n\n\n\n

      Toutes les stations services ne disposent pas de pompe AdBlue d\u00e9di\u00e9e. V\u00e9rifier avant de s’engager. Les stations \u00e9quip\u00e9es affichent g\u00e9n\u00e9ralement le picto AdBlue en fa\u00e7ade. Le pistolet AdBlue est de plus petit diam\u00e8tre que les pistolets gazole\/essence, ce qui emp\u00eache de se tromper d’orifice. Brancher le pistolet, presser la g\u00e2chette, le d\u00e9bit est plus modeste qu’au gazole (5-10 L\/min contre 30 L\/min). Le pistolet s’arr\u00eate automatiquement quand le r\u00e9servoir est plein. Payer en caisse, conserver le ticket pour la tra\u00e7abilit\u00e9 (et la TVA si v\u00e9hicule professionnel).<\/p>\n\n\n\n

      Combien de litres ajouter pour que l’alerte disparaisse ?<\/h3>\n\n\n\n

      Sur la plupart des v\u00e9hicules, ajouter au moins 5 litres permet de faire monter le niveau au-dessus du seuil de l’alerte du premier voyant. Pour faire dispara\u00eetre compl\u00e8tement les alertes plus avanc\u00e9es (compte \u00e0 rebours), il faut souvent atteindre 50 % du r\u00e9servoir, soit 8-12 litres typiquement. Id\u00e9alement, faire le plein complet pour \u00e9viter une nouvelle alerte rapidement. Sur les v\u00e9hicules avec sonde de niveau capacitive (la majorit\u00e9), le niveau s’actualise apr\u00e8s quelques minutes de roulage. Si l’alerte persiste apr\u00e8s remplissage et plusieurs cycles, c’est que la sonde est d\u00e9faillante : prendre rendez-vous chez un m\u00e9canicien.<\/p>\n\n\n\n

      Voyant AdBlue toujours allum\u00e9 apr\u00e8s remplissage : les causes possibles<\/h2>\n\n\n\n

      Quantit\u00e9 ajout\u00e9e insuffisante ou r\u00e9initialisation incompl\u00e8te<\/h3>\n\n\n\n

      La cause la plus fr\u00e9quente : remplissage trop limit\u00e9 (1-2 L) qui ne suffit pas \u00e0 d\u00e9passer le seuil de la sonde de niveau. Solution : ajouter au moins 5-10 L suppl\u00e9mentaires. Autre cause : la sonde de niveau a besoin de plusieurs d\u00e9marrages pour r\u00e9initialiser l’alerte, parfois apr\u00e8s un cycle complet d’utilisation. Patienter quelques trajets normaux. Si le voyant ne s’\u00e9teint toujours pas apr\u00e8s 5-10 d\u00e9marrages, on entre dans un cas qui justifie un diagnostic professionnel.<\/p>\n\n\n\n

      Capteur de niveau, pompe ou sonde NOx en d\u00e9faillance<\/h3>\n\n\n\n

      Si le voyant persiste malgr\u00e9 un plein complet et plusieurs cycles, plusieurs hypoth\u00e8ses. Capteur de niveau du r\u00e9servoir AdBlue d\u00e9faillant : il indique en permanence un niveau bas m\u00eame quand le r\u00e9servoir est plein. Diagnostic OBD requis, remplacement \u00e0 200-500 \u20ac. Pompe AdBlue qui ne pompe pas correctement : le syst\u00e8me d\u00e9tecte que l’injection ne se fait pas comme pr\u00e9vu. Diagnostic OBD, remplacement \u00e0 600-1 500 \u20ac. Sonde NOx en panne : elle indique des NOx anormaux, le syst\u00e8me conclut \u00e0 une efficacit\u00e9 d\u00e9grad\u00e9e du SCR. Remplacement \u00e0 300-800 \u20ac. Tous ces diagnostics n\u00e9cessitent une valise OBD professionnelle.<\/p>\n\n\n\n

      Cristallisation, liquide contamin\u00e9 ou d\u00e9faut \u00e9lectronique<\/h3>\n\n\n\n

      D’autres causes possibles plus rares. Cristallisation au niveau de l’injecteur AdBlue : d\u00e9p\u00f4ts blancs visibles autour de l’injecteur, qui bouchent partiellement ou totalement l’injection. Nettoyage \u00e0 l’eau chaude, \u00e9ventuellement remplacement (300-800 \u20ac). Liquide AdBlue de mauvaise qualit\u00e9 ou contamin\u00e9 : si l’utilisateur a fait le plein avec un AdBlue douteux (date de p\u00e9remption d\u00e9pass\u00e9e, marque inconnue, contamination par eau de pluie), le syst\u00e8me peut d\u00e9tecter une non-conformit\u00e9. Vidange et remplissage avec un AdBlue certifi\u00e9 r\u00e9solvent g\u00e9n\u00e9ralement. D\u00e9faut purement \u00e9lectronique du calculateur : rare, diagnostic via la valise OBD du constructeur.<\/p>\n\n\n\n

      Diagnostic pas \u00e0 pas d’un d\u00e9faut AdBlue ou syst\u00e8me antipollution<\/h2>\n\n\n\n

      \u00c9tape 1 : lire le message et v\u00e9rifier le niveau du r\u00e9servoir<\/h3>\n\n\n\n

      Premi\u00e8re action : noter pr\u00e9cis\u00e9ment le message affich\u00e9. Voyant simple, voyant clignotant, message texte exact, pr\u00e9sence d’un compte \u00e0 rebours kilom\u00e9trique. Ces informations conditionnent toute la suite. Ensuite, v\u00e9rifier le niveau : sur la plupart des v\u00e9hicules, l’ordinateur de bord affiche le niveau en pourcentage ou en litres. Si l’indication est inf\u00e9rieure \u00e0 10 %, le simple remplissage suffit probablement. Si elle est sup\u00e9rieure \u00e0 30 % mais le voyant reste allum\u00e9, on entre dans un d\u00e9faut syst\u00e8me qui justifie un diagnostic plus pouss\u00e9.<\/p>\n\n\n\n

      \u00c9tape 2 : contr\u00f4ler le remplissage et refaire un d\u00e9marrage<\/h3>\n\n\n\n

      Faire un plein complet avec de l’AdBlue certifi\u00e9 et conforme. V\u00e9rifier que le bouchon est bien ferm\u00e9. D\u00e9marrer le v\u00e9hicule et faire un trajet de 5-10 km pour permettre au syst\u00e8me de r\u00e9\u00e9valuer la situation. Le voyant doit s’\u00e9teindre, soit imm\u00e9diatement, soit apr\u00e8s 2-3 d\u00e9marrages successifs. Si le voyant persiste apr\u00e8s ce traitement, on est en pr\u00e9sence d’un d\u00e9faut au-del\u00e0 du simple manque d’AdBlue, et il faut passer \u00e0 l’\u00e9tape 3.<\/p>\n\n\n\n

      \u00c9tape 3 : quand passer \u00e0 la valise de diagnostic<\/h3>\n\n\n\n

      Le diagnostic OBD professionnel devient n\u00e9cessaire d\u00e8s que : le voyant persiste apr\u00e8s plein complet et plusieurs d\u00e9marrages, un message de d\u00e9faut syst\u00e8me est explicite, le compte \u00e0 rebours continue \u00e0 descendre malgr\u00e9 le plein, des codes d\u00e9faut sont visibles dans le menu service du v\u00e9hicule. La valise OBD permet de lire les codes d\u00e9faut sp\u00e9cifiques au constructeur (P20EE, P204F, etc.) et d’identifier l’organe d\u00e9faillant. Co\u00fbt du diagnostic : 50-150 \u20ac en concession, 30-80 \u20ac chez un m\u00e9canicien ind\u00e9pendant \u00e9quip\u00e9. Souvent offert si la r\u00e9paration est ensuite effectu\u00e9e chez le m\u00eame prestataire.<\/p>\n\n\n\n

      Codes d\u00e9faut fr\u00e9quents li\u00e9s au syst\u00e8me SCR<\/h4>\n\n\n\n